前方高能，復興大街！

——關注石家莊復興大街市政化改造項目主線通車

9月27日拍攝的石家莊市北三環(huán)市政化改造項目石清路互通立交。

9月28日，石家莊市復興大街市政化改造項目主線通車。

市政化改造后的復興大街向北直通正定，向南直達欒城，向西連接主城區(qū)，向東可達高新區(qū)，將和同日主線通車的北三環(huán)市政化改造項目共同構建起石家莊城市骨架路網(wǎng)。

對石家莊來說，這是道路的更新，更是城市框架拉開、區(qū)域融合發(fā)展的新機遇。

9月27日拍攝的石家莊市復興大街滹沱河特大橋。

縫合割裂

城市發(fā)展框架全面拉開

全長35.4公里，工期18個月。

9月28日，石家莊市復興大街市政化改造項目主線通車。

“以后不論往南還是往北，上高速都太方便了！”“好事，石家莊加油！”……連日來，在相關新聞的下方，一條條網(wǎng)友留言，表達了對這條道路通車的關注。

復興大街的與眾不同，從其街名中的“復興”二字可見一斑。對石家莊來說，復興大街市政化改造項目是一條道路的更新，更是城市框架拉開、區(qū)域融合發(fā)展的新機遇。

復興大街為何如此重要？這還要從它的前身新元高速說起。

建成于20世紀90年代的新元高速，曾是石家莊周邊最重要、最繁忙的高速公路之一，不但承擔著石家莊與京津間的交通功能，也是石家莊正定國際機場重要的集疏運通道。

然而，隨著城市不斷發(fā)展和擴大，原本位于東郊地帶的新元高速逐漸被城區(qū)包圍，其影響城市發(fā)展的弊端也開始顯現(xiàn)——新元高速自北向南縱貫石家莊市區(qū)東部，高達數(shù)米的路基橫亙在城區(qū)內，像一堵墻將城市割裂，阻礙了城市框架拉開和區(qū)域融合發(fā)展。

此外，作為過境式道路，新元高速在石家莊城區(qū)僅有正定、裕華路、欒城3個出入口。每到節(jié)假日車流高峰期，裕華路高速口便會出現(xiàn)嚴重堵車，附近車流長度有時可達幾公里。

要解決這些頑疾，必須改造原有道路。

“石家莊市委、市政府搶抓京津冀協(xié)同發(fā)展和省委省政府實施強省會戰(zhàn)略的重大機遇，經(jīng)過反復論證調研，決定對新元高速、石太高速、石黃高速城區(qū)段實施市政化改造。”石家莊市副市長鄭巍表示。

2021年9月28日，包括石家莊裕華路高速口在內的九個繞城高速收費站停止收費，4座新建收費站正式啟用。

此后不久，石家莊市委召開專題會議，研究三環(huán)內高速公路市政化改造暨片區(qū)綜合開發(fā)工作。會議議定，新元高速公路石家莊北收費站至石家莊南收費站段命名為“復興大街”。

承載著千萬石家莊人期望的復興大街，首次出現(xiàn)在人們視野中。

2022年3月26日，復興大街市政化改造工程正式開工。

市政化改造后的復興大街路線總長35.4公里，由雙向4車道高速公路改造為雙向12車道市政道路，兩側設置非機動車道、人行道和綠化帶，同步完善綠化、照明、管線等配套設施。此外，復興大街還設有出入口15對，連通40條現(xiàn)有和規(guī)劃中的東西向道路，有效縫合了城市割裂。

未來，復興大街將和市政化改造后的北三環(huán)（石太高速公路、黃石高速公路三環(huán)內部分路段），以及沿線相交道路共同構建起拉大城市框架、支撐組團發(fā)展的骨架路網(wǎng)，形成外通內暢、轉換高效、區(qū)間融合的交通路網(wǎng)體系。

9月27日拍攝的石家莊市復興大街泊水公園特大橋。

因地制宜

宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧

驅車沿復興大街自南向北走完全程，給記者留下深刻印象的，除平坦寬闊的高標準行車道外，還有其道路構成的“多元化”——這不是一條普通的城市快速路，而是一條由路、橋、隧道共同組成的通衢大道。

“宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧?！边@是采訪中記者聽到最多的一句話，也是復興大街市政化改造項目在設計和施工過程中堅持的重要原則。

為何要這樣設計？

中交第一公路勘察設計研究院有限公司副總經(jīng)理王佐介紹，復興大街在設計、施工中面臨的一個難點是，整條線路不但與幾十條市政道路相交，還穿過多條鐵路、軌道交通線以及河道水系，周邊還有各類市政管線密集分布。

“石家莊市政府曾邀請11位國內交通領域的知名專家對設計方案進行論證，最終才形成現(xiàn)在的設計方案?！蓖踝舯硎?，該方案的特點是充分考慮市政化需求，因地制宜進行建設，即在非城市核心區(qū)及節(jié)點限制段落修路，在跨河、涉鐵及橫向通行需求高路段修橋，在城市核心區(qū)及景觀敏感度高路段修隧道。

迎旭門隧道，就是根據(jù)這一理念修建的。

“迎旭門隧道位于正定古城與新區(qū)之間，是目前國內高速路市政化改造的最大規(guī)模明挖隧道。”王佐說，如果選擇直接在該段擴建快速路，施工難度和成本會降低不少，但古城整體風貌也會因此受影響。

利弊權衡之下，修建隧道的方案最終落地——該隧道全長2510米，起點位于安濟路，依次下穿天寧路、迎旭路、周漢河、隆興路，終點位于河北大道。隧道上方設景觀公園，不但重構了古城風貌，還將正定古城與正定新區(qū)有效連接在一起。

“以主路交通快速化、輔路配套市政化、出入口轉換便捷化為目標，復興大街全線新建滹沱河特大橋1座，泊水公園特大橋1座，新建及拼寬橋梁15座，隧道3座，實施立交6座。”石家莊交投集團董事長劉清國表示，橋隧的設置，不但便利了交通，還減少了道路對城市的影響，促進了城市整體化、協(xié)調化、一體化發(fā)展。

復興大街不僅是石家莊新的通衢大道，也是石家莊新的景觀大道。

9月27日，滹沱河特大橋建設現(xiàn)場，橋中間146.5米高的主塔高高聳立，橋身、主塔和造型獨特的斜拉索，與藍天和滹沱河共同構成了一幅壯美畫卷。

“石家莊的新地標，果然名不虛傳！”前來“打卡”的人們，不時發(fā)出這樣的感嘆。

“滹沱河特大橋全長2208米，主橋采用獨塔斜拉索鋼箱梁設計，上部鋼混結構，曲面斜拉索，這種設計方式不但安全可靠，而且外形雄壯優(yōu)美?！蓖踝艚榻B，其設計靈感來源于中國傳統(tǒng)山水畫卷軸造型，為國內首創(chuàng)的市政化改造空間扭索面獨塔獨柱全漂浮體系斜拉橋。

值得一提的是，滹沱河特大橋還在機動車道兩側設置了非機動車道和人行道，并在橋上設觀景平臺，讓市民可以更好觀賞滹沱河美景。

滹沱河特大橋在設計上的匠心獨運，是復興大街在景觀設計上的一個縮影。

據(jù)介紹，復興大街在設計、建設過程中綜合考慮了道路主輔分隔帶、隧道上部空間、立交節(jié)點、景觀橋梁等因素，形成一廊（新元發(fā)展軸）、多核（沿線五個碳匯核心）、五區(qū)（正定古城風貌區(qū)、門戶形象展示區(qū)、魅力文化科創(chuàng)區(qū)、社區(qū)生活休閑區(qū)、田園活力體驗區(qū)）景觀布局，營造城市亮麗風景線。

9月27日拍攝的石家莊市復興大街白佛隧道。

區(qū)域融合

加速產(chǎn)業(yè)集群上下游要素流通

“如今我們進市區(qū)的時間縮短了一半，運輸成本也大大降低，長途貨運上高速也方便多了?！笔仪f市欒城區(qū)保合物流園某物流企業(yè)負責人李會軍對復興大街的通車期盼已久。

李會軍介紹，以前不管是往北走進市區(qū)還是上高速，都需繞行石欒大街，路線比較繞還經(jīng)常堵車，復興大街南三環(huán)互通立交通車后，往東、南、西、北四個方向走都暢通無阻。

因復興大街主線通車而受益的，還有周邊的產(chǎn)業(yè)集群。

日前，《石家莊市貫徹落實強省會戰(zhàn)略行動方案（2023—2027年）》印發(fā)。根據(jù)方案，石家莊將著力實施主導產(chǎn)業(yè)聚鏈成群、區(qū)域創(chuàng)新中心創(chuàng)建等十大專項行動，加快建設全國重要的現(xiàn)代商貿物流中心、國家綜合交通樞紐中心、京津冀先進制造業(yè)中心、區(qū)域科技創(chuàng)新中心，建設以首都為核心的京津冀世界級城市群區(qū)域中心城市。到2027年，石家莊地區(qū)生產(chǎn)總值達到12000億元以上，千億級產(chǎn)業(yè)集群達到7個。

產(chǎn)業(yè)振興，交通先行。

石家莊打造強省會、發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)集群，離不開暢通的交通路網(wǎng)。完成市政化改造的復興大街，向北直通正定，向南直達欒城，向西連接主城區(qū)，向東可達高新區(qū)，不但完善了省會綜合交通運輸體系，還強化了新一代信息技術、生物醫(yī)藥、裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群的上下游要素流通，有力推動了地區(qū)間產(chǎn)業(yè)承接轉移。

“可以想見，無論是北段正定文化旅游產(chǎn)業(yè)，中段高新區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，還是南段欒城裝備制造業(yè)和智慧物流產(chǎn)業(yè)，都會被復興大街有效串聯(lián)起來，石家莊產(chǎn)業(yè)鏈供應循環(huán)會更暢通，產(chǎn)業(yè)轉型升級的步伐會更快?！焙颖苯?jīng)貿大學副校長田學斌認為。

隨著復興大街市政化改造的進一步推進，沿線環(huán)境也將得到改善。

未來，復興大街道路沿線將補足城市生態(tài)弱項、補全配套設施空白，因地制宜布局低密度新型商業(yè)、現(xiàn)代商貿、文化旅游、體育休閑、醫(yī)療康養(yǎng)等業(yè)態(tài)，不斷增強人民幸福感、獲得感。 

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