8月28日，經(jīng)過1200多個(gè)日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十八局承建的我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道——樂西高速大涼山1號(hào)隧道出口端主洞右線提前8個(gè)月順利貫通。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

大涼山1號(hào)隧道全長(zhǎng)15.3公里，隧道公司主要承擔(dān)大涼山1號(hào)隧道出口端主洞左線8418米、右線8423米和平導(dǎo)洞12313米（包含接應(yīng)段1625米）的施工任務(wù)，其中平導(dǎo)洞采用“月城涼山號(hào)”TBM施工，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

大涼山1號(hào)隧道

作為樂西高速公路的咽喉控制性工程，大涼山1號(hào)隧道下穿嘛咪澤自然保護(hù)區(qū)，先后穿越斷層破碎帶、突涌水段、瓦斯地段、軟巖大變形段和巖溶地段，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度極大。

大涼山1號(hào)隧道地質(zhì)斷面圖

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格遵循“短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，采用“先柔后剛、先放后抗、控制變形、及時(shí)封閉，主洞適應(yīng)+強(qiáng)支撐、雙層支護(hù)體系”的綜合處治方式，克服“圍巖破碎、收斂變形”等施工難題。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極主動(dòng)與隧道行業(yè)專家進(jìn)行溝通交流，針對(duì)因地質(zhì)變化帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)問題，總結(jié)并編制了《樂西高速隧道不良地質(zhì)施工專項(xiàng)方案》，為隧道安全優(yōu)質(zhì)高效快速有序掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

洞內(nèi)施工

自上場(chǎng)以來，項(xiàng)目多次在業(yè)主單位季度優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)考核和年度勞動(dòng)競(jìng)賽考評(píng)中獲得第一，并榮獲四川省高速公路2021年度信用評(píng)價(jià)施工類A級(jí)合同段稱號(hào)。

截至目前，大涼山1號(hào)隧道整體工程已進(jìn)入最后的沖刺階段。

大涼山1號(hào)隧道

據(jù)悉，樂西高速全線建成通車后，將與成渝、京昆、蓉麗等多條國(guó)道主干線相通，對(duì)鞏固擴(kuò)大涼山州地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、助力鄉(xiāng)村振興等具有十分重要的作用。

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